体验篇：新一代迈腾2.0T动力性能依旧，加长轴距运动性能有限
新一代迈腾除了更高级别3.0FSI还暂时没有上市之外，其他的动力总成都基本维持了原状，2.0T新迈腾以老板们眼光看待表现会怎样？我们就来看看。
这套动力总成可谓是“老朋友”了，虽然仍有更高级别的3.0FSI的动力版本没有发布，但2.0TSI+6DSG的动力总成在商务级别车型中，一定不会令你失望的。
这款2.0T车型在D挡模式下相当平顺，在大众车型常见的油门稍微迟缓情况后，动力会十分平顺的输出，不急不躁的样子，但绝对不是有力使不出的感觉，只要肯给油。但挂上S挡时，新迈腾就不安分起来，DSG连降两个挡位，随之而来的是强有力的推背感，动力输出异常凌厉。不过对于习惯安逸乘坐感受的领导层们，D挡行驶才是他们想要的。
新一代迈腾的底盘调校偏向舒适性的，悬挂依旧偏软，在一些类似减震带之类的颠簸路面能较好的过滤震动。这种“软”在老板看来是一种再好不过的舒适吧。
虽然动力和底盘调校方面是在想着老板们想要的商务之车靠拢，但是老板十分看重的降噪方面似乎在新一代迈腾上面没有太大的进步，这点令老板们开始有点为难了。迈腾在降噪方面还可以做得更好。
补充赛道试驾：
下面我们将补充一下新一代迈腾在测试场地的试驾体验，看看这加长的100mm轴距到底会对新一代迈腾的操控产生多大的变化。
通过试驾，我们可以明显的感受到，老款迈腾不太优美的刹车姿态在新一代车型上依旧表现不佳。而新一代迈腾偏软的调校和加长的轴距令其在激烈驾驶中，很容易就达到了极限，悬挂轻松的被压缩到极限，ESP经常介入工作，这是100mm加长轴距“惹的祸”，新一代迈腾继续在远离运动。
全文总结：
毫无疑问，加长轴距的全新一代迈腾，为大家带来了全新的后排乘坐体验，虽然影响了性能上的发挥，但这种妥协还是值得的。偏重商务表现的中型车，主要消费群体是年龄稍偏大的精英人士，对他们来说动力表现足够体面就可以，至于操控这些都不再重要，从这个角度看，全新一代迈腾确实拥有满足这部分人需求的资本。
之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
作者：智电出行
32025-05-06
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作者：智电出行
402025-05-01
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